尊宝娱乐 - 回忆一件忧伤的事:我在成都开思域 | 仕说

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本文是驾仕派的原创文章··|,来自撰稿人默默··|--。




从没有想过成都会这么堵··|,虽然过去我来成都的次数并不少··|,但大多都是一夜情··|--。这次趁着清明(清明已是很久以前了好不——小编按)··|,我和老婆终于决定在成都度过这个假期··|,驾仕派好心借给我了他们当时还未售出的思域··|,于是我便驾驶着思域勇闯大成都··|,下面顺便聊聊我对成都的一些印象··|--。


之前··|,人们常说“北上广深北上广深”··|,似乎从未听说过成都作为并列的一线大城市定位··|--。因为体会过北上广深的交通··|,所以对成都的潜意识里就是来自《三国演义》里的天府之国··|,甚至有些陶渊明的《桃花源记》一样··|,温柔而惬意··|,交通阡陌纵横井然有序··|--。



在这种意识下··|,成都的拥堵让我大吃一惊··|,再堵能堵过北京|-··?现在··|,我真正理解“不需要买太大排量的车子··|,因为你在市区根本开不起来”这句话就是在说成都··|,其实过去我是特别反感这句话的··|,要知道在我们大佛山的主干道——佛山大道上··|,我通常都能开到100km/h··|--。对此··|,我想驾仕派刘老师是不敢相信的··|--。



手中有了思域··|,毕竟是新一代神车··|,坐上去虽然没有传说中的肾上腺素那么爆炸··|,但我也得假装很高潮··|,至少装得要兴奋··|,而且是很自然的兴奋··|,不然别人会认为你根本就不懂车··|,尤其在“本田大法好”这么巨大的光环下··|--。我老婆说“看把你嘚瑟的··|,不要老婆了吧|-··?”··|,其实要的就是这效果··|,虽然我本身对这部车完全无感··|,但作为一个行业从业者··|,至少要装得很主流··|,毕竟大家都说这辆车好··|,我若说不好··|,不是XX胜似XX(最近某政府部门发布了最新一批新闻媒体及网站禁用词语··|,就有作者原文中的两字··|,故用XX代替··|,请自行脑补——小编又按)··|--。



人们都说一个城市的驾驶水平要看出租车司机··|,出租车司机的驾驶水平恰恰反映了这座城市的交通状况··|,我认为是十分在理的··|--。毕竟··|,有赶时间的、去医院的等等··|,出租车司机必须尽量满足乘客的需求和自己挣钱的需求··|--。这种道理恰恰如“体现城市面貌的··|,都在厕所”一样··|--。


我们开车进成都的时候··|,成都入城口赫然写着“厕所革命”……


如果要和广佛地区的出租车司机驾驶水平比··|,成都的出租车司机我认为驾驶水平是略逊的··|,这一点从我们驾驶驾仕派另一辆宝马328i的时候就发现了··|,出租车司机的跟车距离尤其之大··|,如果你想并线完全随心所欲··|--。成都出租车司机一副与世无争的样子··|,真心让人羡慕(不得不说你也许碰上了一个假出租车司机——小编再按)··|--。



我驾驶思域在成都不知道二环还是三环主干道上驾驶··|,旁边坐着可爱的张喔局长(驾仕派老伙计)··|,按照我广佛的驾驶风格··|,我的跟车距离大致在5米以内··|,速度尤其快··|,通常我都不走内侧超车道··|,因为超车道早被一些慢车占用了··|,而慢车道反而成了超车道··|--。


我看了一眼张喔局长··|,只见张局长手已经抓住了副驾上方的把手··|,说了句你开车那么快还跟那么近干嘛|-··?我一脸的惊愕··|,难道不应该这么开吗|-··?



在我心里骂娘的同时··|,正准备问下张局长他们为什么都爱压线|-··?张局长率先开口说了··|,我开车喜欢压线··|,但不会像你这样频繁的并线超车··|,因为压线可以跟对方造成一种压迫感··|,让对方不敢靠近你··|,因为他也不知道你要走哪条车道··|,而你可以任意选择一条车道··|--。


听起来··|,好像特别有道理··|,所以在后来的日子里··|,我交代给我老婆一件事儿:多拍几张路上的交通照片··|,我要看看多少成都人是压线行驶的……我老婆也照做了··|,如下面几张照片所示——


 

 我有点不能理解成都司机的这种驾驶习惯··|,但是成都交通却给我带来了不少乐趣··|,至少在二环上我还是可以频繁并线超车的··|,虽然这是一个很傻逼的做法··|--。成都人开车都不太紧密··|,我也能维持打左转向灯就左并线、打右转向灯就马上可以右并线··|,很从容··|--。这种感觉已经好久没体会过了··|--。


这套做法在广佛几乎是不可能发生的··|,如果你要打了左转向灯··|,尤其是停车排队的时候··|,你要加塞的那辆车会立即把与他前车的跟车距离拉近到10公分左右··|--。也就是说··|,自打你的意图被人洞悉了之后··|,这场并线“阴谋”就意味着失败了··|--。


然而··|,很多聪明人已经学乖了··|,虽然你不让我并线··|,但我可以一脚油门冲到前面在没有让你预知我意图之前完成并线··|--。成都这方面做得挺好的··|,出租车司机也没有那么“赶着像投胎一样”的驾驶风格··|--。整个城市的生活节奏和交通节奏是相吻合的··|,不像佛山··|,生活节奏很慢··|,一上车··|,每个人仿佛就成了战士··|--。



其实压线倒还在其次··|,当我开到也忘记了是哪条主干道··|,发现成都的公交车道其实也是蛮忧伤的——通常三条车道的情况下··|,有一条车道是专供公交车行驶的··|,这也是全国惯例··|--。但是··|,成都公交专用道的限行时间也忒长了··|,广佛地区包括江浙沪地区··|,我注意了下大致是早晨7:00-9:00··|,下午5:00-7:00··|,这两个上下班高峰期··|,而成都几乎是全天限行··|--。这样就导致很多市区的两条道尤其是右转车道··|,流转效率不高··|,有点人为造堵了··|--。


这种堵和佛山还不一样··|,佛山是当真车多时才堵··|,但是佛山有个“优点”··|,你只要稍微慢那么一点点后车基本就要哔哔你了··|--。成都的堵是真的堵··|,一来是车比佛山多得多得多··|,加之车道还少··|,二来成都人性子慢··|,以及“欢迎加塞”的态度··|--。这种态度之下其实恰恰是开车速度慢··|--。如果四车道五车道慢车倒还可以理解··|,但双车道··|,有一两辆慢车··|,拥堵就会立马形成··|--。


在成都的路上和北京的路上··|,以及武汉的路上··|,也完全不同的景象——武汉出租车司机像开赛车··|,北京在忙着赚钱··|,成都出租车司机想的是“赚那么多干嘛··|,安全第一··|,安全第一”··|--。(呵呵哒··|,大多数成都人是不会这么人为的——小编)



然而··|,即便这么拥堵的城市··|,我却没有多少怨言··|,这让我很惊讶··|--。我当时住在观澜··|,也就是华润万象城附近··|,除了去熊猫基地远了一点··|,我们大多是到比较近的地方逛逛就好··|,用CarPlay显示都是7公里的样子··|,去刘老师家吃烧烤也罢··|,去太古里也罢··|,去宽窄巷子也罢··|,最后去机场都算在内··|,距离都不算特别远··|,比佛山动不动十几二十公里好得多——可能这就是城市布局的优秀吧|-··?

 

好··|,下面就要进入高潮部分了——


我不是空口白牙说这么多的··|,我驾驶着思域在成都遇到了太多的思域··|--。我承认以下有些做法是不对的··|,但谁也架不住我开的是思域啊··|--。按照广佛地区的惯例··|,一般遇到几个同品牌同型号的车··|,大家都是要很默契的比拼一把的··|,尤其是思域··|--。


可是··|,我在路上见过了那么多思域··|,频繁的挑逗人家··|,人家也会彬彬有礼地让你··|,“欢迎加塞啦··|,大家都是思域”“哎呀··|,我都让你加塞啦··|,不要开那么快啦”……


对不起··|,我开思域真心没在成都路上飚过车··|--。倒是难得一次的飙车是用了328i··|,当时刘老师夫妇坐在车里··|,得到允许可以激情驾驶··|,我便随心所欲起来··|--。刘老师家属只在第一个弯道之后就在后排系上了安全带··|,而我们这次要追赶的是一辆CLA220——然而··|,成都是当真堵啊··|,即便我们稍微拉开点距离··|,也基本在下个红绿灯就能遇见你··|--。


怪不得··|,刘老师买宝马X1要买1.5T··|,虽然最后时刻被迫(被套路)买了2.0T··|--。


 

在我眼中成都的另外一个问题是车位窄··|,我不知道是不是个例··|,我停了几次车··|,车位都特别窄··|,属于倒进去人就出不来的那种(口说无凭··|,照片为证)··|--。真心感觉这有可能是个例··|,个例吧……据说我住的那一块是成都的核心地带··|--。


可是··|,既然是成都的核心地带为什么路边可以随便停车··|,这要是在广州和佛山··|,交警永远起的比你早……真的··|--。嗯··|,扯了那么多··|,我们接着说一通··|,思域怎么样|-··?



思域怎样|-··?我必须说虽然我装得很懂车··|,但我内心是特别不喜欢这辆车的——这辆车除了空有加速能力之外··|,其余的几乎没有多少亮点可言··|,而且这台车对于女性驾驶者特别不友好··|--。


从思域的坐姿上你能体会到··|,那种“本田终于回来了”的感觉——坐姿很低··|,方向盘不再是握在手中而是端在手里··|--。没错··|,像不像那些超跑··|,最次也得是CLS350|-··?副驾膝盖高度远远大于臀部高度··|,像是蜷缩··|,虽然姿势不太舒服··|,但心中的优越感早已弥补了这种误差——这是运动··|,典型的运动化设计··|,只有思域会这么干··|--。




车身高度1416mm··|,在长宽轴距等其他尺寸全面超越GTI的同时··|,唯独这项数据落后··|--。显然··|,思域需要一个低矮的车身姿态··|,降低一下底盘··|,加强下贴地飞行的能力··|--。这样的效果就带来了··|,它的Accessibility(百度后得知这个单词大概就是“可接近性”的意思)特别差··|--。


我也不知道这是不是地球梦的发动机··|,1.5T发动机轮上扭矩据说是220Nm··|,在一台CVT变速箱的加持下··|,百公里每小时加速能力去到了7.5秒··|,同级中怕是再难有比这更好的成绩了——平民小钢炮GTI在2.0T发动机加持下··|,百公里每小时加速能力是6.9秒··|,这么对比起来··|,思域实在是太赞了··|--。




从发动机动力特性来讲··|,这台涡轮增压发动机的确挺涡轮的··|,涡轮正压前和涡轮正压后像极了大众最开始推出涡轮增压的时候··|--。负压的时候··|,这台车是绵软的··|,一旦涡轮转速上来··|,这台车就像打了鸡血一样··|,很难驾驭··|--。前后两段衔接得非常生硬··|,即便是CVT变速箱··|,也能感受到这种动力扭矩上的突兀··|--。



我老婆只开了半小时就说“没有昂克赛拉好开”··|,这个结论和驾仕派的高司机是一样的··|--。要知道··|,我老婆也是那种8.5秒加速能力都嫌慢的女性··|,而这台车7.5秒的加速并没有能取悦她··|,原因自然在于“动力输出很粗糙了”··|--。


思域顶配采用的轮胎尺寸是215/50R17··|,而低配采用的是215/55R16··|,很不幸驾仕派的这台思域就是思域自动挡入门版——就这还是加了6000块钱之后买来的··|--。这样的轮胎规格照正常车子来说··|,是完全没问题的··|--。



而··|,问题在于这可是一台思域··|,一辆跟纽博格林刷数据的CIVIC TYPE R毫无关系却硬要扯上关系的平民座驾··|,一台终于打破8秒加速成绩的前驱真•思域··|--。


如果一台车要维持巨大的加速能力··|,势必要把动力传输至前轮··|,而这也特别考验轮胎的抓地力··|,毕竟它没有四驱系统··|--。由于前驱车先天具备的急加速重心后移、前轮地面附着力下降··|--。导致摩擦力降低的特性··|,我很担心思域的急加速表现··|--。


犹如高尔夫GTI和凌渡GTS一样··|,一脚油门到底··|,ESP赶紧进来调整方向··|,坐在驾驶室里的你已经感觉前轮在挣扎了··|--。



这种情况在我驾驶这台思域的时候一共经历了两次··|--。第一次是非铺装路面··|,一个比较大的弯道··|,我以较高速度过弯··|,思域呈现较大的侧倾角度··|,外侧轮胎受力··|,内侧轮胎跳动··|,当转弯即将完成时··|,稍加油门··|,两侧轮胎转速无法同步··|,车身稳定系统开始疯狂介入··|--。这时候的思域就像是小狗在寒冷的角落里瑟瑟发抖一样··|--。


 

第二次是在锦里··|,当时正在下雨··|,锦里的停车场入口是一个环形通道··|,路面铺装了减速带··|,湿滑的路面加上减速带表面的低附着力··|,让我这台车以正常速度进弯并打方向时··|,轮胎开始疯狂跳动··|,车身稳定系统又一次疯狂介入··|,方向盘一顿抖动··|,驾驶者信心顿时全无··|,甚为惊慌··|--。


 

低配的这台思域··|,除了加速能力强之外··|,在驾驶方面的表现真心不能给我太多期望··|,虽然它的变速箱并没有出现打滑··|,但是动力输出太突兀加之轮胎无法承受过高扭矩··|,这些因素叠加在一起让它的极限似乎并没有特别高··|--。


不过我还是要说··|,这台车的内饰相当漂亮··|,当然这属于我个人的审美观··|,此外方向盘如果换成真皮的触感也应该十分不错··|,挡把还能让人意淫一番神奇轿跑··|--。毕竟每个男孩儿都有一个轿跑梦··|,虽然思域是一个伪轿跑··|,但我们还是会心照不宣的承认··|--。



(作为充满正能量的··|,驾仕派的小编··|,我也要说最后一句:我们可是一直提倡文明礼让驾车的哟··|,不管是广佛的司机还是成都的司机··|--。)



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