尊宝娱乐 - 车轻不是日系专利!这些车减重却不影响安全和稳定?

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隔壁老王儿子(小王)最近失业了!!!


半年前小王说他想自力更生

在某招聘网站转了一圈之后

选择了做技术行业


于是他就开始了技术工作

工作了半年收入也算不错



然而··|,一封邮件结束了小王富有激情的生活



(邮件内容:亲爱的小王··|,由于我们不再需要搬砖的人了··|,所以你明天开始可以不用来了··|,这个月没干满30天所以工资也没了··|,敢回来要钱打死你!)



原因是工程队革新了技术

一改以往红砖水泥砌墙的方式··|,改用

新型建材EPS模块现浇混凝土结构

其实EPS模块就是特殊泡沫加工而成的构件

简单地说··|,就是类似于堆积木的方式

把房子盖起来

以下简称“泡沫盖房”


盖房就这么简单了



惊不惊喜|-··?意不意外|-··?

盖了几千年的砖土盖房法就这么被取代啦



如果抱着传统思想看泡沫盖房··|,

那一定会一堆疑问

能住人吗|-··?耐用吗|-··?会不会倒下来|-··?


据悉··|,使用新型建材EPS模块现浇混凝土结构盖房子工期仅需砖瓦房的三分之一··|,而EPS模块的导热系数为0.028W/MK··|,仅仅只有红砖的十五分之一··|,也就意味着能够带来冬暖夏凉的效果(冬季同等条件下··|,室内气温比砖瓦房高7-11度)··|--。在耐用性上EPS模块现浇混凝土结构房子的使用寿命为100年以上··|,而砖瓦房仅仅40年··|--。



然而··|,很多人依然守着老观点··|,提到新技术就抵制··|,说得最多的一句话就是“经过时间检验了吗|-··?”对待汽车的轻量化技术··|,许多人也是抱着相同的态度··|--。



轻量化的初衷



轻量化是赛车和豪车最用到的词··|,赛车不必多说··|,本着加十马力不如减一公斤的原则··|,收音机空调都不要··|--。豪车也很好理解··|,太大太重··|,虽然气场强大装备奢华··|,但是太过笨重开起来就像开船··|,揽胜就是很好的例子··|,对于驾驶者来说确实不爽啊··|--。于是豪车制造商就致力于保持品质的同时减轻重量··|,重量一减性能立马提升啊··|--。


轻量化的过程



就像妹子一减肥就容易脱单一样··|,豪车一减肥那销量也是蹭蹭地涨啊··|,于是各大车企不约而同地开始了“减肥”历程··|--。在过去的十多年间··|,不少车型在减肥道路上都成效显著··|,而且不仅减肥了··|,尺寸还比前代变大了··|,神不神奇|-··?


人们对于轻量化的顾忌


然而··|,许多人就拿重量说事了··|,总结一下就2点:


1、重量减轻安全性变差

2、重量减轻高速发飘


1、安全性变差|-··?


车身结构安全性的要求其实很简单——乘客舱不变形··|,而决定这个的更多地是钢材的强度和钢材的用量··|,但是车架在整车重量中占比仅仅五分之一左右··|,而其它的五分之四再怎么重也不会增加车身强度··|--。



就拿沃尔沃S60来说··|,它的整备质量超过1.5吨··|,但是车架重量仅仅只有321.5kg··|,即使再加上有防护结构的四道车门··|,重量也不到400kg··|,但是这不到400kg却决定了整车的结构强度··|--。


发生碰撞时乘客舱变不变形看什么呢|-··?——屈服强度



不同的钢材有不同的屈服强度··|,在钢材能够承受的强度内材料会发生弹性形变··|,而超过此强度则会发生永久形变;简单地说如果拿低屈服强度的钢材和高屈服强度的钢材碰撞··|,那么低屈服强度的钢材会发生变形··|,而高屈服强度的钢材则不会··|--。


或者再举个具体例子··|,轰动一时的飞度撞废某豪华中大型轿车事故··|--。



飞度追尾某豪华中大型轿车··|--。飞度的发动机舱溃缩吸能··|,但是从A柱往后的乘客舱未发生明显形变··|,理论上乘客的安全有保障;但是反观比飞度贵出数倍的某豪华中大型轿车··|,它的尾箱甚至B柱往后的区域都废啦~



这就是因为现代汽车往往把高强度钢材用在车头··|,而车尾使用的低屈服度的普通钢材··|,这也证明了重量不重要··|,车辆使用的高强度钢材才是关键··|--。



而车辆无论怎么轻量化··|,只要在关键的区域(AB柱、纵梁等)使用超高强度钢材··|,一样能够保证乘客舱不变形··|,但是轻量化的效果确实是十分明显的··|,就拿奥迪A8L来说··|,使用了ASF车身的奥迪A8L白车身重量仅仅241公斤··|,而如果使用钢材的话白车身重量将达到400kg··|--。顺带说一句··|,为什么低端车很少提及轻量化··|,就是因为轻量化需要使用更多的高强度钢材··|,因此轻量化成本也十分高昂··|--。


2、高速发飘|-··?



车重高速稳··|,车轻高速飘几乎是人们的普遍认知了··|,这基本是源于人们的驾驶体验··|,也就是拿小型车对比中型轿车··|,比如说嘉年华比蒙迪欧飘··|,因此人们把原因归结在车重上··|,实际上跑车的重量就十分轻··|,许多跑车都比蒙迪欧轻··|,那是不是说它们的高速稳定性不如蒙迪欧|-··?



高速稳定性与车辆的空气动力学设计、底盘调校和转向设定等有更大的关系··|,而不是单纯地车重高速稳定性好··|,如果真是这样··|,那么汽车厂家还要那么多的研发调教成本干嘛|-··?


总结:



轻量化一定是未来汽车的趋势··|,不止是豪车··|,目前许多的普通品牌车型也开始轻量化··|,比如说即将上市的全新君威··|,只要结构设计和材料使用到位··|,轻量化并不会影响安全性;只要设计调教得当··|,也不会影响高速稳定性··|--。因此面对轻量化技术··|,不要一味地抵制··|,对于整备质量较轻的车型也不要主观地认为它安全性不行··|,高速发飘··|,安全性要看各大测试机构的测试成绩··|,高速稳定性也要自己试驾了才知道··|,只有这样才能真正能够了解一款车!


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