尊宝娱乐 - 春花秋月何时了,宝马新5系到底好不好?小楼昨夜又东风,买宝马新5 or 奔驰新E还在纠结中!

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如果指针拨回三四年前··|,那时候的5系(F18)简直就是吊打E级··|--。E级的销量太过于惨淡··|,上世纪的设计语言完全跟现款E级没法比··|,而当时奔驰店的销售政策是不管你月销量如何好··|,如果没有卖出一台E级··|,那么所有提成打7折··|,可见奔驰当时对E级有多么的关切(恨铝不成钢)··|--。


去年换好代的全新E级显然有备而来··|,产品力较老款飙升;而就在上个月5系也刚经历大换代··|,全新一代G38国内市场加长轴距版的亮相为C级车市场又注入一股新鲜血液··|,看来BB两款车型竞争在不久后将进入白热化··|--。



我是谁|-··?又有什么资格在这里评头论足|-··?且把我理解成一个骨灰级Bimmer好了··|,因为毕竟在奔驰经销商工作期间购买了一台宝马 3系这种事情··|,可能也没几个人做得出··|,至今我还能回想起奔驰领导得知我买了3系后那个微绿的脸色··|--。好了言归正传··|,我就是想对比一下5系和E级··|,大家轻喷··|--。


首先我们来看一下两款车型的外观··|,在尺寸方面5系长宽高及轴距全面占优··|,从前脸看来··|,改款E级依旧为经典的盾型进气格栅配上LED大灯(带随动转向功能需支付9700元··|,530Li车型则是标配)··|,新5系天使眼首度与前双肾进气格栅相连··|,设计语言向家族旗舰7系靠拢··|,首次出现这样设计的车型是12年新款F30的3系··|,刚上市时令人惊叹的外观到现在还令我记忆犹新··|,在之后新款7系就被吐槽了··|,3系的设计运用到7系上来··|--。




看看人家奔驰城府多深呐··|,13年发布大改款全新S级W222··|,而后14年全新C级跟进相似设计··|,这人的心理就舒坦了··|--。宝马下次可得注意咯··|,这是一个看脸的时代··|,也是一个阶级分明的时代··|--。



内饰方面··|,首先来讲E级吧··|,高配车型为两块大屏幕实在吸睛之笔··|,非常的彰显档次··|,配上黑色岑木(运动款车型配备)或者多疤胡桃木(豪华款车型配备)··|,时尚且不失豪华、简洁且不失档次··|,再配上64色氛围灯··|,不得不表扬奔驰的内饰设计师非常的会营造气氛··|--。



但所有看到的可能并不是真··|,实际操作下来··|,奔驰的Audio 20操作系统反应真的慢··|,主机跟不上处理3D效果··|,菜单跟不上旋钮的转动··|,使用感受并不畅快··|,跟全新宝马5系的EVO主机真的没得比··|,完全没得比··|,人机工程学还是全新5系更胜一筹··|,忘了说一点··|,流行的Carplay只有宝马不需要连接数据线··|,这一点对于经常用网易云音乐听歌的小伙伴应该是个福音··|,每次多一个步骤插数据线是一件多么麻烦的事儿··|--。且屏幕支持触控且可选装手势控制噢··|,全新5系在内饰方面比上一代F18着实进步很大··|--。



不能容忍的是奔驰E200乃至E200 L竟然采用的都是仿皮座椅··|,跟5系的打孔双拼真皮座椅手感及视觉效果差距很大··|,且全新款式的方向盘··|,带缝线的安全气囊··|,中控处也加入缝线不再仅仅是搪塑工艺··|,按钮都采用镀铬工艺··|,不再是之前的黑色塑料··|--。


整体细节、档次宝马提升明显··|,虽然驾驶舱的内饰冲击力没有奔驰来的那么猛烈··|,还是经典的宝马风格··|,总体来说宝马的内饰设计还有进步空间··|,但有些便捷性的设计和配置是领先于奔驰的··|,两者之间的理念略微不同··|,宝马则是完全服务于驾驶员··|,取悦于驾驶者··|--。



下面聊动力单元··|,这可是永远避不开的一个话题··|,顶配的540Li对比顶配的E320L··|,宝马的3.0T各项参数遥遥领先奔驰··|--。罢了··|,我们还是聊聊2.0T的主力销量车型吧··|,奔驰的2.0T发动机代号为M274··|,当年宝马N20时代就各项参数力压M274··|,由于N20招牌噪音“哒哒哒”··|,对比装备兰彻斯特平衡轴的M274··|,稍显档次不足··|--。


但装备全新B48的5系不论是加速性能和油耗以及舒适度方面的抑噪和平顺性完全优于E级··|,这点不可否认··|,匹配ZF 8速变速箱··|,匹配效率远远高于奔驰自产的9速变速箱··|,这款9速变速箱初期装配在北奔GLC上面就毛病多多··|,反应拖档、顿挫、升档不积极等问题的车主大有人在··|,如果有人认为数字越大越好··|,那也就作罢··|,实际可以两款车型试驾对比感受即可··|--。



操控方面··|,宝马在运动中求舒适··|,驾驶感受愈发比以前细腻··|,特别欣赏宝马底盘工程师的务实精神··|,没有一味的随大流强加舒适性··|,再怎么讲··|,自家招牌操控必然领先同级别··|--。延续前悬挂双叉臂的设计··|,转向清晰且非常有质感··|,全车减重··|,大量运用铝制材料··|,带来更好的驾驶体验··|--。




奔驰则在舒适的道路不停息··|,整体悬挂调教偏软··|,E级配备直接转向系统··|,转动方向盘时可减少一定的圈数··|,有利于行车时掉头的操作··|,奔驰强调的敏捷操控系统··|,意指在不同速度的时候能够调节悬挂的软硬··|,但实际效果很一般··|,不如5系切换舒适、运动模式之间来的那么畅快··|,所以操控这方面仁者见仁··|,智者见智··|,选自己喜欢的即可··|--。



总而言之··|,言而总之一百个人心中有一百个哈姆雷特··|,5或E都是豪华C级车中的佼佼者··|,品牌和质量排名也都很靠前··|,在目前汽车大环境下··|,E级先行小改款投放市场··|,现在已有一定幅度的优惠··|,市场反馈下来的销量印证E级产品力还是较强的··|,且产品阵容已延伸到E180L抢占市场··|,5系刚刚大改款且无优惠的状态下··|,打开市场需要时间的积累··|,同时现今标配528Li上市特别款并不能拉低整款车系的起步售价··|,造成一般人认为5系起步价过高、性价比低的错觉··|,所以需要尽快完整产品线··|,提高产品竞争力··|--。


现今豪华C级车主年龄趋于年轻化··|,全新5系硬件最够好··|,销售宣传侧重点需要让年轻的意向车主触碰到宝马的动力、操控、科技、舒适、空间及宜商宜家的全能性··|,全新5系是一款精工细作的产品··|,等真正拥有了它以后才知道性价比非凡··|,如果把销量看作一场考试··|,我相信等全新5系站稳脚跟后定会交出一份满意的答卷!


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