尊宝娱乐 - 这真的有点变态——试驾全新奔驰AMG S 63!| 青主评车

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7月11日··|,从瑞士苏黎世多尔德大酒店(The Dolder Grand)出发··|,到德国的诺伊豪森(Neuhausen)··|,试驾路线尽挑那些穿越乡村、小镇的道路··|,兜了一个大圈··|,全程186公里··|,路上风景美丽极了··|,最关键的是··|,我开的还是一辆用同行卫金桥的话说是“近乎完美”的全新改款奔驰AMG S 63 4MATIC+!


全新奔驰S级的全球媒体试驾路线··|--。


对奔驰S级这种车··|,青主向来没有感觉··|,问题可能就出在“近乎完美”上··|,它的舒适、豪华、性能都是堪称标杆的··|,所以··|,奔驰官方的试驾新闻稿··|,用了“The automotive benchmark in efficiency and comfort(汽车效率和舒适性的标杆)”这样的标题··|,是一点都不夸张的··|--。


在苏黎世多尔德大酒店整装待发的全新奔驰S级··|--。


但我是一个喜欢驾驶的人··|,我喜欢有点性格的车··|,哪怕它某些方面有那么一点点不足··|--。以往··|,奔驰S级这个级别的车总是让我觉得自己像一个司机··|,我不喜欢这种感觉··|--。





但这次··|,印象完全颠覆··|--。


坐进车里··|,方向盘就让我意外——风格如此运动的方向盘··|,摘下来··|,装在任何一部跑车里··|,也丝毫不会让人觉得违和··|--。


这么运动的方向盘——“大奔”再也不是只宜坐啦··|--。


以往··|,这种大车开起来多少有些迟缓··|,这和动力无关··|,车身太沉··|,加上发动机达到足够的动力输出总需要一个过程··|,油门如果不给大一点··|,车子就不愿动··|--。


但是··|,奔驰新S级起步的轻盈是我完全没有料到的··|,驾驶这款车竟然真的和开一辆超级跑车没什么区别——除了更加舒适和安静··|--。这当然不完全是一部动力强大的发动机就能实现的··|,首先车身必须轻量化··|--。


这样的路上开这样的车··|,如何一个爽字了得!


系统的轻量化设计··|,使得这款D级豪华性能轿车的整备质量只有1995公斤··|,而性能、配置水平接近的同级车型一般都在2.2吨左右··|--。轻了200余公斤是什么概念|-··?你想象一下一个胖子体重减了1/10是什么效果吧··|--。


当然··|,动力必须强劲··|--。


低速扭矩确实略微有点影响··|,达到最大扭矩的最低转速高了500rpm嘛··|,可是起步加速完全不受影响··|,这些微的劣势完全被新的变速器弥补了··|--。


新车采用9速MCT变速器取代了之前的7速MCT··|,传动齿比范围更大··|,各挡之间齿比差距更小··|--。换挡顿挫|-··?即使是F1车手大概也很难察觉得到吧··|--。


全新的9速MCT变速器取代了先前的7MCT··|--。


9MCT是7MCT的升级版本··|--。MCT是奔驰独家的技术··|,全称是“AMG SPEEDSHIFT MCT”··|,之前的7速MCT已经大受好评··|,入选美国《Popular Science》杂志“Best of what’s new Awards”··|--。它用多片式离合器取代了传统AT的液力变矩器··|,彻底改变了液力变矩器传递效率低、反应速度慢的缺点··|,动力传递更直接··|--。


通过控制多片离合器的结合速度··|,可以有舒适、运动等不同风格的换挡模式··|,在S、S+、M模式下··|,“AMG SPEEDSHIFT MCT”不仅换挡时间可以低至0.1秒··|,而且可以连降3挡··|,以实现快速降挡提速··|,这时··|,电脑还会自动模拟“两脚离合”来降挡补油··|--。


这是一部有性格的大奔··|--。德国工程师正在为车辆更多注入“情感魅力”··|--。


全新的“AMG 4matic +全轮驱动系统”可以智能、无级地在前后轴之间分配动力··|,确保任何时候都会有最佳的牵引力··|--。


最终··|,在“弹射起步”模式下··|,S 63 4MATIC +能在3.5秒内从0加速到100km/h··|--。比现款AMG S 63 4MATIC快了0.5秒··|,比任何其他高性能豪华轿车都快··|--。


如此精密的机械··|,有一种特殊的美感··|--。






仅仅快··|,不是本事··|--。


快的同时··|,还那么舒适··|,那么省油··|,这很变态··|--。


猜猜看··|,这样一部3.5秒破百的大型豪华轿车··|,综合百公里油耗是多少|-··?


8.9升!


你没看错··|,就是这么变态··|--。


现款AMG S 63 4MATIC官方综合百公里油耗是10.9升··|--。油耗降低了近20%··|,这是轻量化车身、更高效的动力总成··|,以及其他节能技术综合运用的结果——比如48伏锂电池轻混系统、发动机闭缸技术等··|--。


当然··|,有人常常不屑··|,都这个级别了··|,还在乎什么油耗!没错··|,奔驰S级的车主··|,的确不应该是在乎油耗的人··|,可是我想再强调一次··|,油耗水平早就不再是一个经济性指标··|,它更体现一部车的综合技术水平··|--。油耗还可以以另一种形式来表现——每公里CO2排放水平··|--。奔驰新款AMG S 63 4MATIC+的CO2排放水平是203g/km··|--。


我们总是羡慕国外环境好··|,可是有没有想过自己对环境应付的责任|-··?


成功人士··|,当然有权力享受自己的人生··|,享受路人瞩目的自豪感··|,但是你没有权力排放更多的温室气体··|--。节能就是环保··|,环保不是权利··|,而是义务··|--。


所以··|,开惯了混合动力车之后··|,青主现在已经很难再接受一款普通汽油车··|,习惯了百公里五六升的实际油耗··|,就很难再接受一款百公里油耗七八升的车··|--。并不是在乎那每一百公里多出来的一两升油钱··|,开一辆更环保的车··|,这种心理上的满足感··|,比开一辆更豪华或者更高性能的车··|,更加持久··|--。


奔驰S 400 d 4MATIC的综合百公里油耗低到不可思议的5.6升!


48伏轻混技术效果还是有限··|,更环保的选择是柴油版奔驰S级··|,S 400 d 4MATIC的综合百公里油耗低到不可思议的5.6升··|,每公里CO2排放只有147克!


场地试驾的时候··|,我专门体验了一下这部柴油车··|,驾驶体验和汽油版几乎没有区别··|,安静到我要下车去看一下尾标才能确定“哦··|,它居然真的是一部柴油车”!


油耗是最能体现一部车综合技术水平的指标··|,所以··|,无论什么级别、什么档次的车··|,都应该关注油耗··|--。厂家一般会公布市区、郊区、综合三种工况油耗··|,哪个最能体现水准|-··?匀速行驶时油耗都不高··|,所以最能体现技术水准的是市区工况油耗··|--。


比如新款AMG S 63 4MATIC+三种工况下的百公里油耗分别是11.7、7.3和8.9升··|,现款AMG S 63 4MATIC则是15.7、8.2和10.9升··|,郊区工况两者相差不到1升··|,但市区工况两者油耗相差4升··|--。




奔驰AMG S 63 4MATIC+有舒适、运动、运动+和个性化4种驾驶模式··|,搭载V12缸发动机的AMG S 65则有5种··|,多了一个“Curve”模式··|,该模式下··|,车辆在高速过弯时可以通过悬架控制··|,实现类似摩托车那样的车身倾斜(2.65度)··|,以抵消侧向力··|,提高乘坐舒适性··|--。而普通S级则还有一个ECO模式··|--。


奔驰新S级的多模式驾驶系统选择按钮··|--。


不同驾驶模式对应不同的悬挂、转向和ESP参数设定··|,以及不同的发动机输出特性、变速器换挡模式··|--。当然··|,你也可以按下“M”键直接切换到手动模式··|--。


奔驰的工程师一再提请我们尝试一下运动+模式下的排气声浪··|--。试了一下就停不下来了··|,我后来基本就一直在这个模式下开了··|,声音太好听——这无法用语言描述··|,但是它的确让我改变了看法··|,这可不仅是一部老板的豪华座驾··|,同时也可以让喜欢开车的人充分过瘾··|--。

 

氛围灯颜色居然有多达64种··|,这是不是也有点变态了|-··?


当然··|,过瘾的同时··|,安全必须无虞··|--。


这也许是我开过的最安全的一款车了··|--。当然不是指被动安全··|,我不可能去碰撞一下试试··|,它的主动安全保护已经堪称保姆级··|--。任何粗心司机的任何疏漏··|,车辆都可以做出一定程度的弥补··|--。它会侦知几乎所有驾驶员忽略的潜在危险··|,它可以在很高的速度下将车辆自动刹停··|,它已经基本上可以实现自动驾驶··|--。


从1978年ABS的应用开始··|,奔驰S级已经基本完成了“智能进化”··|--。


事实上··|,我的确在繁忙的公路上双手放开过方向盘··|,车子不仅会自动跟随··|,还会主动变线··|,因为结合了云端大数据··|,它不仅可以实时侦知当下的路况、交通标识··|,而且还能提前知道前方的交通和道路情况··|,提前采取措施··|--。



提到自动驾驶··|,大家都以为领先的是谷歌、百度、特斯拉··|,实际上并非如此··|--。一次采访中··|,广汽研究院首席技术官黄少堂就反问媒体:“你们以为通用福特不如特斯拉么|-··?”只不过传统汽车厂家更加谨慎而已··|--。


奔驰就一再强调··|,目前依然是驾驶辅助功能··|,当双手离开方向盘之后··|,仪表盘上还是会有提醒信息··|,让你重新握住方向盘··|,如果双手离开方向盘时间过长··|,车辆会自动减速直至停下··|--。


奔驰重回豪华车老大宝座··|,总裁蔡澈博士(右)也愈发轻松自信··|--。


“我们不惧怕新的竞争带来的挑战··|,不是因为我们高傲··|,而是我们有信心在不断发展的技术环境下··|,持续不断地为客户带来更好的产品、更多的价值··|--。”谈到面对谷歌、特斯拉们的挑战··|,奔驰全球总裁蔡澈博士表现得非常自信··|--。





全新的动力总成、全新的四驱系统、6500个新零件、更强大的自动驾驶辅助功能··|,但这不是换代的S级··|,只是中期大改款··|--。然而··|,除了外观上改动不算非常明显之外··|,这次中期改款比很多所谓的换代改动都要大··|--。


事实上··|,汽车技术进步如此日新月异··|,以至于传统的换代概念正在模糊——常改常新、不断完善成为这个行业的新常态··|--。



像奔驰S级这样接近完美的车··|,还如何升级换代··|,是我们采访奔驰老大蔡澈时问到的第一个问题··|--。“新技术的发展远超我们的想象··|,也给我们更多机会去进一步发展我们的产品和服务··|--。我们会积极地面对这些新的机会··|,而不是惧怕新技术带来的变化··|--。”蔡澈博士说··|,“你们今天试驾的S级新车··|,就证明了我们可以利用新的技术··|,为客户提供更好的产品体验··|--。”


全新动力总成、全新四驱系统··|,6500个新零件··|,不是换代胜似换代··|--。


都在说汽车企业过于传统··|,可是在试驾了全新奔驰S级之后··|,你就会发现这种观点对汽车行业是多么地肤浅··|--。奔驰敢于在一款中期改款车上给予这么大幅度的更新··|,体现了这个行业的创新力远超外界认知——大家想想··|,你的iphone6和iphone7又有多少真正的变化呢|-··?


一个中期改款就有这么大幅度的更新··|,也展现了奔驰令对手恐惧的技术储备深度··|--。蔡澈在采访时表现得特别云淡风轻··|,很显然··|,三四年后··|,奔驰S级真正换代时还会带来更大的颠覆——无论是体验还是认知上··|--。  

汽车行业的创新力被外界严重低估··|,iphone6到iphone7的进化幅度远远比不了奔驰S级的一次中期改款··|--。



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广东格林律师事务所李国勇律师



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